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展覽觀察:從產業角度看「2024新車暨新能源車特展」

本文由CMP國際會議認證師觀察「2024新車暨新能源車特展(官網)」,希望您了解:
-參展商縮水:本次展覽相較上屆明顯減少,品牌廠商和攤位數目大幅減少,可能原因包括展期宣布較晚、車商認為效益不高和看車的型態改變。
-新能源車聚焦:展會新增了新能源主題,集中展示電動車、電動貨車和氫能巴士等車款。此外,一些知名車廠如Toyota、Nissan等推出氫能車款,顯示市場對新能源的關注。
-車市展望:2023全球車市雖成長6.1%,但全球車市在2023年下半年已經顯示疲弱趨勢,台灣因為之前下訂新車到港交貨才挽救今年車市的數據。普遍對未來展望保守。

根據工研院的資料,2023年全球汽車市場在補助與促銷的推動下預計增長6.1%,達到約8,600萬輛。此外,由於全球晶片供應緩解,臺灣預計在2023年全年的汽車銷售量可達45.6萬輛。然而,實際上,車市在2023年下半年已顯現疲弱趨勢。在訪問了業者和一線大廠後(產業風雲:全球前10大汽車零件產業供應商(Tier 1)動態),受訪者對未來的展望普遍保守。



2024台北新車暨新能源車特展(以下簡稱台北車展)是雙年展,由台北市汽車代理商業同業公會(TADA)主辦,已於2023年12月28日~2024年1月1日登場,使用全區無柱位的南港展覽館1館1樓。


睽違4年後,本次展示車款總台數約110輛,超過20款品牌亮相,包括阿斯頓馬丁(Aston Martin)、賓利(Bentley)、BMW、哈雷機車(Harley-Davidson)、日野汽車(Hino Motor)、INEOS Grenadier、Infiniti、藍寶堅尼(Lamborghini)、Lexus、LOTUS、納智捷(LUXGEN)、麥拉倫(McLaren)、Mini、日產(Nissan)、OPEL、保時捷(Porsche)、SsangYong、Subaru、鈴木汽車(Suzuki)、特斯拉(Tesla)、豐田(Toyota)、Vespa等。



以前車展都辦在信義區的世貿一館,隨著規模不斷擴大,近期都已在南港展覽館舉辦。然而相對起上屆超過300款,逾30家品牌廠商、近4,000格攤位 (從展覽角度看「2020世界新車大展」(台北國際車展)),本次已明顯縮水,推測原因一說是因為到2023年6月才徵展,車廠的預算早就編完了,另一說是車商覺得效益不高,限制也多,不如自己做外展,還能有更多不同的呈現方式,再加上新世代消費者幾乎都以網路做為新車消費資訊的主要管道,有需要實體賞車時再與經銷商預約,所以規模一年比一年小,一小時內就看完了。

參考主辦單位、各大券商和研究單位資料,和您介紹本次展覽的看點,如果是對車款和其配備很有興趣者,可以直接移駕地球黃金線這篇2024台北車展睽違4年回歸!26品牌完整報導與5大專題帶你看門道,有相當詳盡的說明。


藍寶堅尼:

2022年Lamborghini營收總額達23億8,000萬歐元,共交付近1萬輛限量超跑,為近年來交車數最多的一年。Lamborghini正邁向電動化進程,該車廠先前已推出油電混合動力超跑 Revuelto,Lamborghini 2023年8月18日在加州Monterey 汽車週推出全電動概念車Lanzador,該款全電動車將於2028年上市,未來將大規模進軍電動化領域。


全場最昂貴的兩輛超跑(前一、前二),售價高達8,000萬。SCV12為純賽道用,購入後無法駕駛回家,僅可在賽道上發揮,好處是藍寶堅尼將負責所有的保養工作。全球僅有40輛,其中兩輛在台灣。


保時捷

保時捷(Posche)和Aston Martin馬力和操作性能上絕對無可挑剔,細節就不贅述了,最近的新聞是將這兩家車廠,將成為新一代CarPlay平台合作夥伴,這預示汽車製造商在車載軟體領域上,逐漸意識到自己並非軟體專家,終於願意開始跟科技大廠展開合作。


BMW:

當家花旦是首度亮相的豪華純電旗艦i7 eDrive50,採用全新第五代eDrive動力科技,最高續航里程可達611km,最高功率可達195kW直流充電座,僅需6分鐘就能補充行駛100km距離所需電量。建議售價為新台幣598萬,看起來就像一個會移動的城堡。


除了頭燈是SWAROVSKI水晶鑲嵌頭燈,據說內裝用的豪華總裁座椅(含記憶通風加熱功能)和觸控螢幕也很有質感。


Mini:

2023年9月甫於德國國際車展(IAA)正式發表的Mini Countryman純電休旅,首次在台亮相。根據了解,其它還有汽油車款Mini Countryman C、Mini Countryman S ALL4、Mini JCW Countryman ALL4 與純電動力Mini Countryman SE ALL4,有論者認為過去mini的氣質已經消失,取而代之的是一種"霸氣感"。


特斯拉:

特斯拉的創立並非由Elon Musk親自創建,他在2004年進行投資,並於2008年擔任董事長兼執行長。當時,特斯拉在林口/桃園等地還有生產據點。據台灣車聯網產業協會的資料顯示,在特斯拉第一代電動超跑Roadster中,約有30-40%的零組件來自台灣的廠商。然而,為了獲取2009年美國4.65億美元的補貼,特斯拉決定將生產基地遷回美國。


經過那幾年不斷更新車輛設計,特斯拉的製造成本逐年下降,從2017年每輛造車成本約263萬元台幣,降至目前僅剩約90萬元台幣。

特斯拉的成功不僅體現在其優越的車輛,還向蘋果公司(Apple)一樣,涉及其作為生活方式品牌、充電網路商和應用開發者的多重角色。然而,特斯拉面臨著眾多挑戰。要再次達到高市占率幾乎是不可能的,因為傳統和新興車廠都在縮小與特斯拉的競爭差距,包括加速上市、提升車款豐富度、強化工廠製造能力,以及迅速推進輔助駕駛系統的更新。因此,特斯拉已經在建立電動車生態所需的車載軟體、充電、儲能、再生能源和清潔能源方面進行了布局,可能在未來打造更為全面的汽車生態系統。


Elon Musk在2024年初受訪時,甚至直說:「特斯拉是一家AI/機器人公司,雖然在很多人看來是一家汽車公司」(Tesla is an AI/robotics company that appears to many to be a car company)。

這次展出SEXY系列,搭過幾次,覺得內裝和體驗都普普而已,未來有台灣的新供應商切入時,或許可以再關注一下。


Toyota

繼之前的東京車展,Toyota繼續延續氫能源系統生態系的概念。Toyota H2 City Gold是一款氫燃料電池巴士,H2 City Gold搭載60kW的燃料電池、180kW動力馬達,以及44kWh的鋰電池組,需10分鐘就可以回充氫、450公里的續航力,售價達2,400萬新台幣,預計今年開始以「專案」形式進口。推測Toyota並不只是滿足於氫能車商機,更是瞄準台灣未來一整塊的氫能供應鏈。


不過淺見以為,目前交通部和環保署對於電動巴士的補助總額僅為新台幣800萬元,補助額度還有點不足。此外,氫能車的檢測成本相對較高,ARTC不知道準備好沒?加氫站的建置、相關費用、法規制度以及民眾的接受度都還有待解決。

氫燃料電池車Mirai也再次當場。Mirai在歐美與日本已經販售多年,截至2023年為止,全球累積銷量已經突破2.4萬輛。

bZ Compact SUV Concept是概念車,開發及設計以「clean-vital」為核心,「clean」代表純電車在行駛過程中零碳排放,結合「vital」所代表的未來感動態新科技。採用以駕駛者為中心的一體化設計,內飾與座椅也採環保再生材料製成,亦配備名為「Yui」的智慧個人助理系統,可以透過語音和燈光與使用者互動。


Lexus

Lexus在2023全年登錄30,065輛,年增55.6%,佔有率26.8%,在臺灣車市中排名居冠。這次以「Lexus Electrified」為主軸,分別展出RZ 450e、插電式混合動力車(PHEV)NX 450h+、油電混合動力車(HEV)車款RX 350h、UX 250h、LBX、ES 300h、LM 500h等,其中又以Lexus LBX作為當家花旦。Lexus LBX搭載1.5升油電複合動力系統,並採用雙極鎳氫電池模組,將於2024年正式上市(價格在新台幣133萬~172萬元不等),年度銷售目標為3,000輛。根據實際評測,車內頭部、膝部空間都頗小,初步猜測只能鎖定女性族群。

Lexus車頭的設計語言,把紡錘式水罩箱做成魚鱗的感覺。


Nissan

Nissan展出X-Trail e-Power、Kicks e-POWER、X-Trail輕油電等車型,以及全球首款量產電動車Leaf,其中又以木村拓哉代言的電動休旅Ariya作為當家花旦。Ariya走C segment ,比剛剛Lexus LBX還大一些,金屬件做的很俐落,降低風阻,但就是給都會型的使用。


Subaru

Subaru的電動車Solterra,說穿了就是頂規的bz4X,用的模組平台和零件都差不多,除了頭燈和馬達都比較多、鋼琴烤漆感覺比較高級之外,據說自動停車很厲害,可能比真人更厲害,一台187萬。日系車款介紹到此,對日系車廠在電動車布局有興趣的朋友,可以參考前篇解密日本:2023 年最新日系車廠、一階與新創動態



納智捷

納智捷n7可以嗎?2024年交車以1.5萬輛為目標,就看交車後的使用者體驗,是「一戰成名」或「一戰死亡」了


U power

據交通部統計,2023年台灣純電動車款共計售出2萬4,726輛,相較於2022年的1萬6,120輛,成長幅度高達53%(產業風雲:2022最新臺灣電動車政策目標與優惠措施)。充電營運業者看好後續台灣電動車市場持續成長,因此有越多業者投入,U car投資的旭電馳科研(U-Power)就是其中之一。

老闆Leon親自來講解,說全台目前只有他們家全站點均採用飛宏的360kW超高功率充電樁,大量採用單支成本達1.5萬美元的液冷式充電槍線,提供高達500安培的超大電流,可以提供使用者更快的充電體驗。


微星

微星以其在ICT領域的知名度踏入充電事業,據說目前已有車廠接洽代工合作。微星除海外硬體代工,還擁有完整的雲端軟體管理系統(僅缺少海外第三方金流管理)。


Show girl

雖然這次SG少了很多,但還是放一下。感謝光洋郭雪芙提供照片們。


小結:

台北車展中,客人可以從車子看到設計、趨勢,參展廠商也可以從概念車去了解民眾的反映(停留多久、對甚麼功能有興趣),但台北車展在展覽面向上有點尷尬。因為車廠們有越來越多的參展行銷的選擇(例如E-mobility 2035等),此外,大環境不好,在車展中賣車的機會不高,車廠的行銷支出也因此大減,未來要車廠花大錢單純打形象做功德,不見得每家車廠都有興趣。


對於想購入新車的朋友,2024年的車市仍可能不會太好(產業風雲:2024 EV逆風中或轉折?全球長線觀察的3大風向球),想撿便宜的新電動車,或許可以再等一等!



參考資料:

 

作者簡介|詹大安


曾居住於台北、紐約。從城市文化風貌到跨國產業研究,在工作和生活之間,嘗試以更宏觀的視角察覺變化中的趨勢。以口舌品味美食、以足跡行遍世界、以文字記錄當下,同時致力於行銷台灣形象的國際經貿工作者。部落格請點選

 

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