交通運輸是前三大的二氧化碳 (CO2) 來源 ，所以各國相繼宣布禁售燃油車。
第三大溫室氣體排放國印度，也盡量減少石油進口並減排，目標是以 2005 年為基期，在 2030 年以前降低全國 33-35% 的碳排放量。為達此目標，印度中央政府推出了各種補助政策，例如，依照電池續航力去做補貼，購買續航力愈高的車子就有更多的補貼，為讓電動車帶給印度更多的商機跟發展電動車。
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印度電動車的發展 國際與印度國內意見分歧
然而，對於未來印度電動車市場的發展，目前汽車業界存在兩派截然不同的觀點。
一派認為，雖然在 2020 年印度電動車的滲透率僅僅只有 1%，隨著印度消費者的經濟條件逐漸改善，預估 2030 年印度電動車市場規模將以 22.1% 的年複合成長率快速成長。Tata Motors 和 Maruti-Suzuki 看到這個商機，已經推出了數款中小型電動車。
另一派認為(包括賓士、捷豹、特斯拉等)，短中期仍只有印度金字塔尖端的消費族群才有能力購買電動車，電動車的發展機會暫時機會不大。事實上，對於國際車廠抱持著悲觀的態度，是可以理解的，因為印度若驟然開放讓外國的電動車來印度販售，印度自身的電動車技術尚未成熟，一旦先進的國外產品進入，許多本土汽車業者就會遭受巨大損失，甚至被取代。
為了保護只能生產低價電動車的本土業者，印度政府針對 4 萬美元以上的高價進口電動車（例如特斯拉），課以高達 100% 的關稅，也就是說消費者幾乎要花兩台的價錢，才能買到一台電動車。未來國際車廠若要在印度販售電動車，在印度生產、製造，或者是專攻 4 萬美元以下的電動車，似乎不失為解套的方式。（延伸閱讀：2020印度電動車的前景預測）。
既然電動車暫無共識 何妨轉向電動機車？
相較於電動車成車，印度電動機車的發展機會就大多了。電動機車除可解決溫室氣體排放問題外，比電動汽車更能解決城市擁擠的問題點，例如是新德里 (New Dehli)、孟買 (Mumbai) 這種容易塞車的大城市。
印度在 2014 年就已開始一系列的機車電動化措施，2020 年 2 月加碼宣布，2025 年起銷售的所有 150c.c. 以下機車，全面電動化。
此外，據 World Energy Council 統計，印度近 80% 的交通工具為二輪機車，同時也是全球最大機車市場，登記在案的機車數量（保有輛）約 1.2 億輛，年銷售約 2 千萬輛。 根據印度電動車製造商同業公會 ( Society of Manufacturers of Electric Vehicles, SMEV) 的統計，目前印度的電動機車超過 50 萬輛（作者：公會應該有高估），但保守估計，每年的複合成長率可以達 20% 以上，預計到 2025，電動機車的銷量將達到 2 百萬至 4 百萬左右。30% 的市佔率可能是在快遞、車隊和租賃（延伸閱讀：印度電動機車市場展望（摘要））。
但印度電動機車也和電動車一樣，採取高關稅保護，印度政府的官方網站顯示，自臺灣出口到印度的電動機車和電動自行車，基本關稅 100%（未計入其他國內稅）；機車的零組件則比較便宜，約 20-30% 的關稅（延伸閱讀：2020 印度關稅查詢詳解），所以，我國有腦筋動得快的業者，不賣關稅很高的整車，而是走關稅較低的能源平台訂閱管理系統和電動機車零件，除了換取一次性硬體收入外，未來印度合作商的電池資費所得，我國業者也可以獲得分潤。
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印度發展電動車仍具潛力
不能否認，印度民眾對於電動汽機車的價格敏感度，還是影響印度電動汽機車市場的最重要因素。儘管難題與挑戰並存，印度的電動車產業已經被看成是一個潛力巨大、適合投資的市場，若要有效的推廣我國的電動汽機車產品，可以參考印度的各種資訊平台介紹（延伸閱讀：一分鐘看懂印度各大資訊平台介紹）
放眼未來電動車的發展，印度市場所展現出的產業的商機跟潛力，讓有興趣投資的各個國家都投注了心力，未來這個產業在印度的發展會是個什麼樣貌，勢必也值得持關注討論。
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作者簡介｜詹大安
曾居住於台北、紐約。從城市文化風貌到跨國產業研究，在工作和生活之間，嘗試以更宏觀的視角察覺變化中的趨勢。以口舌品味美食、以足跡行遍世界、以文字記錄當下，同時致力於行銷台灣形象的國際經貿工作者。部落格請點選。
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