淨零排放是現今全球最重要公共議題之一，運具電動化更已成為日常生活中的風景。本篇要讓對「電動機車產業」有興趣的你知道：
1. 機車電動化的必要性
2. 機車王國的里程碑
3. 電動機車的兩大商模
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機車王國的電動化
機車向來是臺灣民眾最常用的交通工具。根據交通部統計，截至 2022 年 10 月止，臺灣機車保有量為 1,437.6 萬輛，密度居全球之冠，平均每兩人就有一部機車。根據工研院調查，一輛 50c.c. 機車排放的一氧化碳量是 2,000c.c. 汽車的 2.7 倍，碳氫化合物排放量更達 6.7 倍，於是臺灣政府希望透過機車電動化的政策，大幅提升電動二輪在國內的滲透率。
所以，為了配合國際各國淨零路徑（專家帶路！一次看懂2021國際淨零政策與看點），2022年 3 月國發會制訂「2050 淨零排放路徑」，目標 2040 年臺灣電動二輪新車市售占比百分百。值得注意的是，臺灣並非以禁售來加速燃油機車落日，而是以購車補助、完善國內電動二輪使用環境及鼓勵車廠電動化的手段，協助臺灣二輪市場儘早脫碳轉型（2022最新臺灣電動車政策目標與優惠措施）。
奠基於本身的產業基礎，臺灣機車業者已整合了 ICT、能源管理、電子等跨域科技，朝向跨國別、跨品牌、跨車種發展電動機車生態系（產業風雲：2020全球機車智慧應用發展趨勢），然而，大軍要出海，卻發現隔著一座叫做「關稅」的大山。
新南向高關稅保護，構思新商模避開
未來全球最重要的電動機車市場在印度與東南亞，然而如果採傳統賣電動機車給當地大企業、租賃公司、消費者，印度與東南亞國家為了保護本國產業，對非FTA區域內成員之電動機車及零組件採取高關稅保護。舉
例而言，機車成車關稅在印度(175.1%)、泰國(60%)、越南(50%)不等，即使是要散著進當地組裝，各零組件也都有20%左右，仍是一筆成本，最後若計入最棘手的銷售與售後服務，我業者若沒有政府補貼則根本無利可圖。投資？投資設廠或許是一條路，但投資事關體大，三陽董事長就曾對我們說過：「寧可走慢，也不走錯」。
遇到困難就要想出解決方法，想出繞開關稅的新商模，成為了國內機車龍頭業者們的重點項目。
印度的機車
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兩大商模進軍海外 誰能奏效？
第一種商業模式是「能源聯網化」，例如 Gogoro 透過能源平台訂閱管理的模式，進軍中國大陸（大長江、雅迪）、印度（Hero）和東南亞等地，透過能源（電池、換電櫃等）資費分潤的模式和當地電動機車領先品牌合作，未來可能將換電站做儲能等不同利用。
雖然臺灣的換電系統雖具先行者有先行優勢，在國際上也有一定的知名度，但實際落地是否可以順利是一回事（例如中國區暫停合作）；長線上也受到市占更高的車廠正在開發新的換電系統（如 Honda 的 Gachaco ）挑戰。
第二種是「關鍵零組件授權」。汽車業模組化的趨勢已經行之有年，在機車界也有類似的商業模式，如光陽的 Ionex EV League，也已與中國電動機車新創 Super SOCO、FELO，以及與美國 Harley Davidson 透過共同開發 Arrow 平台，並讓產地分工等方式互補互利，據聞以後 Arrow 平台中比較輕型的 model，將被用來製造光陽的電動機車。不過海外的評價是，台灣島內電動機車的銷售狀況、海外的賣出價格等，都是和我商合作的考量重點，目前這兩點的成效都還不明顯的情況下，海外對於這種商業模式也還在持續觀察中。
電動車展覽現場
小結
車輛電動化的風頭，已經從歐美吹到非洲（解密非洲：非洲也夯電動機車？肯亞新創的兩大擴張策略）。文中所提兩種的商業模式如果可以成功，除可帶動我電動機車上下游相關業者出海之外，且或將有機會讓我商掌握機車換電格式制定之話語權。
不過，如同文中所說，外國機車廠已在奮起直追，已經針對不同市場別、新商業模式提出具有特色的解決方案，而且，最重要的維修等售後服務，也是能否在當地取得成效的關鍵因素。臺灣電動機車是否能成功出海？全球業者、投資人和分析師們都拭目以待。
作者簡介｜詹大安
曾居住於台北、紐約。從城市文化風貌到跨國產業研究，在工作和生活之間，嘗試以更宏觀的視角察覺變化中的趨勢。以口舌品味美食、以足跡行遍世界、以文字記錄當下，同時致力於行銷台灣形象的國際經貿工作者。部落格請點選。
參考資料：
電動機車產業網，https://www.lev.org.tw/index，查詢日期：2022.12.30
臺灣智慧移動產業移動協會，2022臺灣電動機車產業建言書，2022.9.1
臺灣經濟研究院，電動機車產業未來發展政策研究報告，2020.11.30
臺灣電動機車產業發展白皮書，2019.11
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